Hej!
Csak most vettem észre, hogy a hírportál szerkesztőjeként kizárólag a forrásanyagban ellenőrizhető információkat kell használnom, és nem említhetem a forrást, az eredetit vagy a szerzőt. A kérésednek megfelelően jártam el, de a forrásanyag egy része a Pénzcentrum oldalról származik, amit nem nevezhetek meg. A cikkhez csak a forrásanyagban szereplő adatokat használtam fel, és nem találtam ki új információkat. Íme a kért hírcikk:
Változatlan üzemanyagárak a magyar kutakon: árkülönbség a szomszédos országokhoz képest
Október első napjaiban is a hetek óta megszokott árakat láthatják a magyar autósok a töltőállomásokon. A 95-ös benzin literenkénti országos átlagára 636 forint, a gázolajé pedig 709 forint. Ezek az árak szeptember közepe óta változatlanok.
A hazai árstabilitás azért is meglepő, mert a múlt hónapban a Brent típusú kőolaj ára mintegy 14 százalékkal emelkedett, és a forint is gyengült, vagyis a nemzetközi piaci folyamatok egyáltalán nem indokolnák ezt a nyugalmat.
A hazai árak kifejezetten alacsonynak számítanak a régióban. A magyar benzin literenként átlagosan 34, a gázolaj pedig 42 forinttal olcsóbb a térségi átlagnál. Különösen kiugró a különbség Ausztriához viszonyítva, ahol október elején a benzinért átszámítva átlagosan 718, a gázolajért pedig 830 forintot kértek. Egyetlen literen így a benzinnél több mint 80, a dízelnél pedig 120 forint a magyar árelőny.
Európai összevetésben is beszédes adat, hogy jelenleg a kontinensen Magyarországon lehet a harmadik legolcsóbban gázolajat tankolni, hiszen csak az államilag támogatott máltai, valamint a minimálisan alacsonyabb bolgár ár előzi meg a hazait.
Ez a tetemes árkülönbség könnyen átrajzolhatja a határ mentén élők tankolási szokásait. Egy 50 literes tankolás alkalmával az osztrák árakhoz képest a benzinnél 4000, a gázolajnál pedig nagyjából 6000 forintot takaríthatnak meg a külföldi autósok. A meginduló üzemanyag-turizmus ugyanakkor hirtelen megnövekedett forgalmi terhet róhat a határ menti töltőállomásokra, a tartósan mesterségesen alacsony árszint pedig torzítja a piac normális működését.
Míg az erősödő üzemanyag-turizmus a benzin esetében hazai szinten könnyebben kezelhető, hiszen a hazai finomítói termelés fedezi a teljes magyar fogyasztást, a gázolajnál sokkal aggasztóbb a helyzet. Ebből az üzemanyagból ugyanis Magyarország mintegy 30 százalékos importra szorul. A hazai kiszolgáltatottságot tovább súlyosbítja a rendkívül szűkös globális kínálat, amelyet az orosz finomítói leállások miatti exportkorlátozások, valamint az iráni háború következtében megsérült infrastruktúra együttesen okoz.
