Veszélybe került a hazai dízelpiac biztonsága
A befagyasztott kiskereskedelmi üzemanyagárak és a magas nemzetközi beszerzési költségek miatt idén őszre gyakorlatilag eltűnt a hazai dízelpiac védőpuffere. A nagykereskedelmi árrés mínuszba fordult, így a hazai fogyasztás harmadát fedező import gazdaságtalanná vált, ami komoly ellátásbiztonsági kockázatot jelent – egy újabb nemzetközi ársokk azonnali ellátási zavarokhoz vezethet.
Két és fél forintnyi mozgástér maradt
Bár a nemzetközi energiapiacon továbbra is rendkívül feszült a helyzet, a hazai gázolaj ára 2026. szeptember 17. óta változatlanul 709 forint literenként. Ez a látszólagos stabilitás azonban komoly árat követel a háttérben. Az importbeszerzési ár és a nettó eladási ár közötti árréspuffer, amely idén januárban még 88 forint volt, augusztusra 17 forintra, szeptemberre pedig alig 2,6 forintra olvadt. Kilenc hónap alatt a piac korábbi mozgástere szinte teljesen elenyészett.
Mínusz 13,5 forintos nagykereskedelmi árrés
A háttérfolyamatok még ennél is aggasztóbbak. Míg a kiskereskedelmi árrés – amelyből a töltőállomásoknak a működési költségeket és az adókat is fedezniük kell – stabilan 16-17 forint körül alakult, a nagykereskedelmi árrés szeptemberben mínusz 13,5 forintra zuhant. Különösen a hónap második felében romlott a helyzet, amikor a nagykereskedelmi szintű veszteség megközelítette a literenkénti 21 forintot. Bár október első felében némileg enyhült a nyomás, a mutató továbbra is mélyen a negatív tartományban maradt.
Import helyett üzemanyagturizmus
Mivel Magyarország a dízelszükségletének mintegy 30 százalékát importból fedezi, a hazai értékesítési árnál tartósan magasabb külföldi beszerzési költség gazdaságtalanná teszi a behozatalt, ami a szűkös piacon gyorsan ellátási hiányt idézhet elő. A rugalmatlan hazai árképzés másik hátulütője a regionális árkülönbségekből fakadó üzemanyagturizmus felélénkülése. Bár már nem nálunk a legolcsóbb a gázolaj a régióban, a térségi átlagárhoz képest még mindig 14 forintos árelőny tapasztalható. Az osztrák kutakhoz viszonyítva literenként nagyjából 65, a román árakhoz képest pedig 33 forinttal olcsóbb a magyar dízel. Ez egy 50 literes tankolásnál akkora megtakarítást jelent, ami már könnyen átcsábítja a határ menti autósokat, tovább apasztva az amúgy is kritikus szinten lévő hazai készleteket.
Legalább a régiós átlagig kellene emelni az árakat
Az importvonzóképesség javítása és az ellátásbiztonság érdekében indokolt lenne az árakat legalább a régiós átlagig emelni, bár az üzemanyagturizmus teljes megállításához a szakma egy része akár 50 forintos drágulást is szükségesnek tartana. A kilátások ráadásul nemzetközi szinten sem adnak okot a bizakodásra. A Nemzetközi Energiaügynökség friss jelentése és a hazai elemzők szerint a globális dízelpiaci feszültségek – részben az iráni konfliktus és a folyamatos termeléskiesések miatt – várhatóan még 2027-ben is éreztetik hatásukat.
Nincs már tartalék a világpiaci sokkok ellen
Mivel a magyar piacról teljesen eltűnt az importárak emelkedését tompító tartalék, egy újabb világpiaci ársokk azonnal és kíméletlenül begyűrűzne a hazai piacra. Bár a hazai finomítói termelés felpörgetése és a meglévő készletek ideig-óráig mérsékelhetik a problémát, a hazai fogyasztás stabil kielégítéséhez elengedhetetlen, hogy az üzemanyag-behozatal újra gazdaságilag fenntarthatóvá és vonzóvá váljon az importőrök számára.
